国际航空机场需政府给力

时刻紧张、空域饱和、转关难是本届峰会上国内航空货运企业代表们普遍指出的发展限制条件。他们希望机场能在建设用地、配套设施和基地航空公司优惠等方面提供支持；地方政府可提供航线补贴、货运用地、用工政策、税收减免等方面支持；海关能够配合航班运行，做到24小时/7天通关服务。

　　日前，深圳市交通运输委员会提出，将以航空运输的实际贡献量作为政府资金资助的测算依据，且扶持对象从过去签订战略合作协议的航空公司扩大到符合《深圳航空业财政奖励资金管理办法》的所有航空公司、包机人、货代等市场参与者。

　　2011年，由国务院发布的“物流业新8条”提出了减轻物流企业税收负担，加大政策支持力度等举措。同时，民航“十一五”规划和“十二五”规划都提出推动航空货运物流化，以促进航空货运企业由单一货运向现代物流转型的目标。

　　但曹允春认为，转型进程是缓慢的，国家政策要落实到地方上还有很长的路需要走。与候机楼建设相比，机场还须加强货运设施的建设。

　　据深圳市机场股份有限公司副总经理秦里钟介绍，深圳机场为航空公司提供“一站式”、“保姆式”的服务。在合作初期，协助航空公司开展市场调研，在航线开展和航班审批方面给予支持，配合航班时刻协调，并采取收费优惠激励措施。在航班运营保障过程中，他们建立了定期与航空公司、货运代理人召开座谈会的制度和定期客户拜访机制。

　　曹允春说，一体化航空货运承运人的运营模式不仅仅是“飞机+卡车+仓库”这么简单，必须是发达的卡车网络和高效的分拣仓库，同时还应结合生产企业的供应链管理。目前，除了国际快递四大巨头（FedEx、UPS、TNT、DHL）外，还没有其他主流传统航空货运公司完全达到“门到门”的综合物流服务商的承诺。